EN 1871 Vernice termoplastica per segnaletica stradale

Cos'è la vernice termoplastica per segnaletica orizzontale EN 1871?

La vernice per segnaletica orizzontale termoplastica EN 1871 si riferisce al materiale termoplastico per segnaletica orizzontale-applicato a caldo fornito per progetti che richiedono test delle proprietà fisiche di tipo EN 1871. La EN 1871 è una norma europea per i materiali per la segnaletica stradale, vernici di rivestimento, materiali termoplastici e plastici a freddo utilizzati per la segnaletica orizzontale permanente o temporanea.

Per la vernice termoplastica per segnaletica stradale, il materiale viene fornito in forma solida in polvere o granulare, riscaldato allo stato fuso e applicato sulla superficie stradale mediante massetto, estrusione o apparecchiature a spruzzo. Dopo il raffreddamento forma una segnaletica stradale durevole con buona visibilità, adesione e resistenza all'usura.

La vernice termoplastica EN 1871 non era definita solo da una formula fissa. È più correlato alle prestazioni fisiche, come fattore di luminanza, cromaticità, punto di rammollimento, resistenza all'invecchiamento UV, resistenza agli alcali, resistenza allo scivolamento, resistenza agli urti a freddo e sistema di perle di vetro.

Caratteristiche principali della vernice termoplastica per segnaletica orizzontale EN 1871

Focus sulla proprietà fisica-standard europea:
La vernice per segnaletica orizzontale termoplastica di tipo EN 1871 è progettata in base ai requisiti di prestazione fisica, non solo alla percentuale di materia prima. Indicatori importanti possono includere il fattore di luminanza, la cromaticità, il punto di rammollimento, l'invecchiamento UV, la resistenza agli alcali e la resistenza agli urti a freddo.

Vernice per segnaletica orizzontale bianca e gialla:
Il materiale viene comunemente fornito in bianco e giallo per segnaletica orizzontale, segnaletica stradale, linee di corsia, linee di bordo, attraversamenti pedonali, frecce e simboli stradali.

Materiale termoplastico-applicato a caldo:
Il prodotto viene riscaldato prima dell'applicazione e applicato tramite massetto, estrusione o attrezzatura a spruzzo, a seconda delle specifiche del progetto e del metodo di marcatura.

Perle di vetro per segnaletica stradale:
Le perle di vetro premiscelate e le perle di vetro a goccia-on possono essere utilizzate per migliorare la retroriflettenza e la visibilità notturna della segnaletica orizzontale riflettente.

Sistema di resina legante e pigmento:
La resina legante, il biossido di titanio, i pigmenti, i riempitivi e le perle di vetro sono regolati per supportare la luminosità, la stabilità del colore, la resistenza all'usura, la fluidità e le prestazioni dell'applicazione.

Aggiustamento della formula basata sul progetto-:
La formula può essere modificata in base ai requisiti della gara, al clima locale, al manto stradale, al livello del traffico, al punto di rammollimento richiesto, alla resistenza allo scivolamento e al metodo di applicazione.

EN 1871 vs BS 3262 vs AASHTO M249 Vernice termoplastica per segnaletica orizzontale

Diversi standard di verniciatura per segnaletica stradale si concentrano su diversi sistemi di progetto e logiche di test. La EN 1871 è principalmente una norma europea sulle proprietà fisiche dei materiali per la segnaletica orizzontale, tra cui vernici, materiali termoplastici e plastici a freddo. I progetti di tipo BS 3262- sono più legati ai materiali per segnaletica stradale termoplastici applicati a caldo British Standard. AASHTO M249 si concentra sul materiale a strisce termoplastico riflettente bianco e giallo in forma solida. JT/T 280 è comunemente usato come riferimento standard cinese per la vernice termoplastica per segnaletica orizzontale.

Per i progetti di esportazione, la formula corretta non dovrebbe essere scelta solo in base al nome standard. Dovrebbe essere confermato in base alle specifiche di gara, al colore richiesto, al sistema di perle di vetro, al fattore di luminanza, al punto di rammollimento, al metodo di applicazione, al manto stradale, al clima e al livello di traffico.

Segnaletica stradale cittadina, Autostrade/strade principali, Strade comunali

Autostrade e superstrade

Linee centrali/margini-di lunga durata, frecce di corsia e segnaletica orizzontale/profilata in condizioni di traffico intenso. Spessore tipico del film2,0–3,0 mm; far cadere-sulle perle di vetro250–400 g/m²(RI maggiore o uguale a 1,5), con sfere ad alta-luminosità per un RL elevato di notte e in condizioni di bagnato.

Strade urbane e comunali

Attraversamenti pedonali, linee di fermata, frecce di svolta, corsie preferenziali per autobus/ciclabili e simboli in cui la rapida riapertura è fondamentale. Tempi di ritiro-rapidi-senza tempi di ritiro (~2–4 minuti) riduce al minimo la congestione; utilizza il primer sul calcestruzzo e considera gli aggregati antiscivolo-dove è richiesto un BPN più elevato.

Aeroporti e porti (strade e piazzali dove consentito)

Indicazioni ad alta-visibilità su strade, piazzali e aree di carico esposte a raggi UV, oli, gocce di carburante, nebbia salina e traffico di servizio intenso. Specificare i sistemi di perline per una retroriflessione sostenuta e confermare le specifiche dell'aeroporto/porto locale prima dell'uso.

Parcheggi e zone scolastiche

Linee di stallo, segnaletica ADA/accesso, dossi stradali, strisce pedonali e simboli direzionali. Spessore conveniente-1,5–2,0 mmcon perline-per la visibilità notturna; primer consigliato su supporti in calcestruzzo.